電鍍在汽車行業的應用

2017-06-13 11:37
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作為延長汽車使用壽命、改善其動力性能、提高外表裝飾性能的重要手段——電鍍工藝,隨著汽車工業的高速發展,對其提出了更加嚴格的質量要求。電鍍在汽車行業中的應用也越來越廣泛。


減震器連桿



過去減振器連桿采用電鍍酋通硬鉻工藝,耐蝕性不能滿足要求。日前作遍采用HEEF25微裂紋鍍鉻工藝,鍍層厚度有20±5μ;與10l±3μ規格,一般要求裂紋數400一600條/厘米,對保證減振器連桿耐蝕性及潤滑性有積極的作用。該工藝中電流密度對鍍鉻層的微裂紋數、裂紋形態及滲氛量都有明顯關系。一般控制在58A/dm2為仕。筒狀陽極的設計及鍍后的拋光對質量都有影響。


軸瓦



為了防止鍍層中的Sn向從體熱擴散形成脆性相,在大功率發動機的軸瓦上,需要在從體上加鍍一層鎳柵,采用電鍍Pb-Sn-Cu元合金代替Pb-Sn二元合金鍍層。


活塞、活塞環、連桿



活塞、活塞環、連桿是汽車發動機三人運動部件,其摩擦損失約占發動機全部損失的40-50%。減輕活塞、活塞環、連桿的重量,改善其摩擦環境,對降低發動機振動、噪片、減少油耗都有巨大的意義。

以往的活塞不進行任何表面處理或只是進行化學浸錫(形成初期磨合層):活塞環采用鍍鉻、磷化:連桿只有連相一螺杜進行氧化處理;連桿上的軸瓦采用電鍍Pb-Sn二元合金及電鍍Sn處理。這些電鍍層已不能滿足現代發動機高速、高功率化、緊湊化及ECR技術發展的需要。


進、排氣閥



進、排氣閥的摩擦損失約站發動機能量損失的2%。減少損失的措施:縮小進、排氣閥的結構尺寸,使用輕質材料口例如采用欽合金代普耐熱鋼。工作在750℃高溫下,又有發動機排出氣體中鱗屑的摩探,欽質排氣閥會發生激烈的氧化,必須進行表面處鉀,通常采用噴鉬、鹽浴爐滲氮處理。

最近引人注月的處理方法為等離了體滲炭處理,該工藝對環境影響小,表面形成的TiC硬化層比耐熱鋼鹽浴爐處理的滲轍層深50μm,硬度達到HV700.耐氧化、耐磨性,耐熱鋼氣閥一樣,處理成本比鹽浴爐處理貴一些。


排氣筒、消音器



安裝在汽車底盤部位的排氣系統既受到路面泥漿、砂石的沖擊等環境腐蝕,又要經受400℃以上高溫廢氣的沖刷和氧化腐蝕,工作環境十分惡劣。排氣系統的材料多選用不銹鋼、熱鍍鋁板。在工作使用過程,鍍鋁板經常發生鍍層發黑、銹蝕現象口整車耐蝕試驗40個循環有5級腐蝕發生,耐蝕性不及不銹鋼。熱鍍鋁中加入硅元索,可抑制鐵鋁合金層的生長,改善加工性能。熱鍍鋁板的使用壽命,與鍍層的厚度、成型工藝、工作溫度有關。


汽車裝飾件



現代汽車的裝飾件多采用塑料件。高檔汽車塑料裝飾電鍍件要求的耐蝕性、抗熱振性、裝飾性都是極高的。

起泡、發黑、發黃、露銅、露底材、腐蝕、電鍍燒焦、色差、麻面、雜物,
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